Ramsalt skipper på Hankø Marina

Ramsalt skipper på Hankø Marina

Akkurat som logen har sine forskjellige grader finnes det forskjellige grader av båtdilla. Der kan vi trygt plassere Atle M. Staff i grad 11! Selv om Atle har vokst opp med somrene på Hankø, har det hatt liten «morn du»-effekt på skipperen på Hankø Marina. Han rusler rundt og gjør forefallende arbeid for båtfolket hele sommeren. Seier i Færderseilasens turbåtklasse og fem forskjellige VM-titler i offshore-racing forteller litt om Atles båtinteresse.

Det gikk i seil til å begynne med for familien, den gang alle seilere måtte til Hankø, for det var jo der Seiler-kongen og Kongeskipet lå. Hankøseilasene i farvannet rundt Garnholmen var årets begivenhet for mange. Dessuten lå familiehytta rett ved «Mærrapanna» i Hankøsundet. Fortrolig med vannet ble Atle først på Tomm Murstads famøse sjøleir. På Høyer`n på folkemunne, Høyerholmen i sjøkartet, utenfor Middagsbukta i Bærum. Der gikk det i alle former for sjø, vannsport og lek i og på vannet. Båtførerprøven ble bestått etter kursing hos Peder Lunde jr. tur-retur Strømstad, og senere fulgte kystskippereksamen som kulminerte med en seiltur på sekstant fra Southampton til Lansarote. Atles hemmelige drøm var å seile jorda rundt.

Offshore

Som skipper ombord på seilbåt vant Atle Færder`n i turbåtklassen, men syntes alt styret med å tromme sammen mannskap ble for masete, så han valgte istedet offshore-racing med motor. En bil, en båt på tilhenger, og et mannskap på to, han selv inkludert, var til å leve med. Økonomisk håndterlig var det også.

I likestillingens ånd mønstret Atle først på hos Hilde Eriksen, datter av Norges mest erfarne offshorekjører Leif Olav Eriksen, og kjørte som mannskap med henne før han fikk egen båt i klasse C5, en standardbåtklasse. Senere fulgte fullblods klasse 3C som alltid har vært Norges og Europas største klasse hva gjelder antall båter. Da Tvedestrand arrangerte VM i 3C i 1987, deltok det 47 båter, men klassen har blitt mer og mer spesialisert, og til årets VM i Tvedestrand er det så langt påmeldt 13 båter. Klasse 3C kjører med katamaraner på rundt 20 fot, lukket cockpit, og utenbordsmotor på ca. 200 hk. Farten er brutal, det går i hastigheter opp mot 100 knop, og offshore kjøres som kjent utaskjærs. Brutalt var det også da Atle krasjet for femte gang i 2009. Cockpit og hjelm ble knust, Atle slo et stort skall av hodeskallen bak, og kjevebeinet sto ut gjennom øregangen. Da ble det blålys til Arendal Sykehus, Seaking til Ullevål, og endelig veto fra fru Hege.

Underveis har det blitt 5 VM titler og UIM hastighetsrekorder, og en rekke pallplasseringer. Atle har til og med kjørt med legendariske Fabio Buzzi, og fraktet båten sin i container til Key West, bare for å ha deltatt i dette legendariske offshore-VM. Atle har også ellers i alle år hatt et forhold til Florida, og båtlivet i Fort Lauderdale og Key West.

Hankø Marina

Historien med Atle og Hankø Marina, startet i 2003. Den gamle «marinaen» på Furuøya hadde slitt i årevis, og endte tilslutt som konkursbo. Men Hankø trengte denne marinaen, så flere lokale gikk sammen om å drive videre, noe som ikke er lett med norske somre. Det er isolert sett nær umulig å drive forretningsmessig i båtbransjen, sier Atle. Et utsagn nok mange i båtbransjen vil støtte. I 2005 besluttet derfor Atle at dette skulle bli hans livsprosjekt. Her ville han skape et komplett maritimt miljø, med god service og omfattende tilbud, inklusive en god bryggerestaurant. Litt etter modell av slike anlegg nettopp i USA, og særlig på Key West, for som han selv sier;

– Jeg ville ha en arbeidsplass som også omfattet min hobby og store interesse, båter, og et sted hvor jeg også kan dyrke min hobby og tilbringe pensjonisttiden.

I dag er Hankø Marina på god vei, med restaurant, båtsalg, opplag, service og verksted. Så om du kommer til Hankø Marina, og av en eller annen grunn spør han du kanskje treffer på brygga om han har greie på båt, så er svaret sannsynligvis ja!

Test: BRIG E8

Familiecruiser med smak av Hankø

Brigs premiumserie overrasker med raffinerte, gjennomførte detaljer og trygge sjøegenskaper – og har aner av norske gener.

Artikkelen sto på trykk i Båtens Verden i 2019

Med en nytenkende og entusiastisk importør Hankø Marina og aktiv eierklubb, Brig Owners Group Norway, har RIBene fra Brig fått et solid fotfeste her i Norge. En av verdens største RIB-produsenter sparrer jevnlig med Norge og har brukt hjemstedet Fredrikstad som testarena blant annet for nettopp Eagle 8.

Produsenten har 24 modeller, fra 10 fot til 33 fot, fordelt på tre serier, og Eagle-serien går for å være trygge familiebåter og premium-tilbudet. – Eagle skal være «top end». Navigator er den mest sporty modellen, litt rimeligere priset enn Eagle. Mens vår rimeligere serie Falcon har konsoll og innredning som er skrudd og modulbasert, er det her støpt og ferdig, forteller importør Atle Staff i Hankø Marina.

Stor forskjell

Eagle 8 erstattet populære Eagle 780 i år, og verdens første eksemplar ligger i nettopp Fredrikstad. Eieren, Haakon Alexander Grøttum, er Brig-entusiast på sin hals, stiftet Brig Owners Group Norway og har hatt flere RIBer fra Brig – deriblant nettopp forgjengeren. – Verftet omtaler nye Eagle 8 som en evolusjon av Eagle 780. Frem til for tre år siden var dette flaggskipet i modellrangen da Eagle 10 overtok troneplassen. Det nye designet var mer aggressivt, tidløst og sporty enn det Brig tidligere hadde laget. Dessverre ble den både litt for stor og for dyr for de fleste av oss, og mange ønsket det nye designet på en mindre og rimeligere båt. Svaret ble Eagle 8, forteller Grøttum.

Han beskriver seg selv som en over middels ivrig båtbruker og har tidvis hatt sitt virke i maritime miljøer. – Når det har stått på som verst har båtene mine gått 300-550 timer i året i en kombinasjon av jobb og fritid. Da snakker vi både eventyr, egotripper og med familien, forteller han. Haakon er tidligere ekstremsportutøver, og da han opprettet dialog med verftet i 2013 åpnet nye muligheter seg. – Siden vi har en fantastisk og allsidig skjærgård som både leverer blikkstille vann og ganske tøff sjø rett utenfor døra, og vi var en gjeng her nede som brukte båtene våre litt røffere enn snittkunden, oppsto det en tett kommunikasjon med verftet. Vi opplevde å bli hørt da vi kom med ønsker og innspill, og etter hvert ble vi en del av research and development-teamet til Brig. I mars ble jeg spurt om jeg kunne tenke meg den første E8 i verden etter prototypen for å drive litt omfattende testkjøring før verdenslanseringen. Båten kom i august, og det var ganske stort at Fredrikstad skulle bli første destinasjon, før store markeder som Australia og USA, forteller Grøttum stolt – og etter å ha testet båten er konklusjonen hans klar:

Bedre i sjøen

– Båten er testet med alt fra en til tolv personer om bord og i varierende værforhold. Så langt er 19 meter per sekund utenfor Strømtangen fyr det friskeste været jeg har vært ute i, men også her opplevdes båten som stabil og trygg. Skroget er skarpere enn på forgjengeren og skjærer sjøen på en helt annen måte enn tidligere. Den økte lengden gjør at den ligger bedre i rotete sjø. Skroget er også langt mer smidig og sporty, spesielt i svinger. Her har tidligere Eagle-modeller som E650 og E780 hatt en tendens til å skrense litt med akterenden om du gikk inn med stor fart og skarp vinkel, forteller han.

Baugen har fått en litt slankere design enn 780-modellen, som kunne oppfattes som litt butt. Den økte lengden gir også mer komfort innvendig. Sitteposisjonen ved førerkonsollen og aktersalongen har fått mer polstring og er mer komfortabel. I tillegg gir den økte lengden mulighet for to høye personer til å sitte ovenfor hverandre i akterendens salong uten at de ender opp med å benflørte, sier Grøttum.

Trygg

Vår testbåt er utstyrt med Mercury Verado 300 hk., men båten er godkjent for 350 hk. også. Verado-motorene er stillegående, og spesielt på tomgang skal det mye til å høre at motoren går. Med ett tastetrykk kan du «åpne» eksosen og få en grommere lyd. En artig detalj.

– Båten er godkjent for elleve personer, og har du med deg så mange på tur ville jeg gått for det største alternativet. Ellers er 300-hesteren helt ideell, forteller Staff. På topp måler vi 48 knop med en person om bord, og Grøttum har sett 49 knop på sin måler.

– Skroget er «konservativt» og kan ikke trimmes ut av vannet. Det er litt følelsen du får av å kjøre en båt med steppet skrog med veldig flat stil. Dette er en familiebåt, forteller importør Staff. Båten går mykt i sjøen og er forutsigbar. I akterspeilet har Brig bygget ut faste flaps som forlenger skroget og er med på å gi disse egenskapene. Pongtongene er hevet en smule fra vannet som skaper mindre friksjon og drag mellom vannet og pongtongene.

Mange tilvalg

På det nyåpnede showrommet til Brig-importøren viser Atle oss de mange tilpasningene en kunde kan gjøre. Eagle 8 leveres standard med hypalon-pongtonger, og du kan velge mellom ørten forskjellige farger. Han viser oss enda flere stoffprøver på seter, og flere farger på glassfiberen og Seadek-dørken, som er ekstrautstyr. Vår testbåt er såkalt «Hankø Edition» og er godt utstyrt med 2 x Simrad på 9 tommer hver, CoastKey trådløs start/stopp/dødmannsknapp, Mercury racing-spak med separat gass og gir, stereoanlegg fra JL, separat toalettrom med egen 54 liters septiktank og kjøleskuff. Testbåten er også utstyrt med Mercurys Active Trim-funksjon, som gir mulighet for automatisk motortrimming basert på et forhåndsprogrammert oppsett.

Test: BRIG E10

Flaggskip med ekstra sus

At markedet for RIBer er i vekst og stadig når nye kjøpegrupper, er flaggskipet til Brig et gyllent eksempel på. Båten har kabin for to, sosiale uteområder – og er rigget for 2 x Mercury 300 hk. på hekken, og utstyrslisten er lang. Vi har prøvekjørt det som skal være verdens best utstyrte eksemplar.
Artikkelen sto på trykk i Båtens Verden i 2020

Hvem vil kjøpe en RIB på 33 fot til to millioner når det kanskje holder med en 21 fot RIB til 650 000 kroner? Ikke så mange kanskje – i første omgang, og så langt finnes det kun tre av dem i Norge. Men, folk kjøper SUV-biler fra Bentley, Maserati og Porsche også. Når det strengt talt hadde holdt med en 4×4 Skoda. Og metaforen er ikke så ueffen, for det er en helt spesiell opplevelse å dra på fjorden med denne nye super-RIBen, som trolig har mye av fremtiden for seg.

Ny teknologi

Det begynner med at motorene fjernsenkes og startes fra land slik at de får litt varme i seg mens vi er på vei ut på brygga med CoastKey sin trådløse dødmannsknapp. Neste steg er å finne seg til rette bak ratt, spaker og instrumenter som i et middels fly! Deretter glir vi sidelengs ut fra brygga ved hjelp av en joystick som datastyrer de to motorene på hekken individuelt og overfører momenter som burde være direkte naturstridig. Riktignok har vi en viss erfaring med to diesler på strake aksler. Du kan trene deg opp til å gjøre visse triks da også, men dette?

Fri av brygga fortsetter denne litt «ut av kroppen-opplevelsen» når vi nå roterer, svinger og glir sideveis samtidig. Joysticken lyser opp med en ring av selvtillit i grønne, blå og røde farger, som forteller deg hvilke funksjoner som er i arbeid. Ikke ser det ut til at de to arbeidshestene der bak lyder samme ordre heller, men heller arbeider vekselvis både mot og med hverandre samtidig. Vi trykker på en knapp og båten blir liggende pal på samme sted uansett vær og vind, som det riktignok ikke er så mye av denne dagen.

Elektroniske data

De to 12 toms, flushmonterte displayene gir oss mer informasjon enn vi klarer å absorbere med en gang. Det ene om kart, farvann og navigasjon, den andre om motorenes mest intime detaljer, om forbruk, drivstoff, og rekkevidde. 80 liter i timen bruker vi i 30 knops fart. Det er omtrent Oslo – Hankø det. Den ene motoren går 9 omdreininger fortere enn den andre. Hver gang vi trykker på noe nytt, får vi vite mer.

Min kaptein ombord hevder med sine 55 år stadig å høre fremtidens båtførere til. Selv hører jeg vel egentlig fortidens båtførere til med mine 70+, så når jeg får overta styringen slår jeg av alle disse elektroniske triksene, og går over til å håndfly dette uhyret. De to 300 hk. utenbordsmotorene der bak synes å sukke litt oppgitt, men innstiller seg lydig og automatisk på å arbeide mer parallelt på gamlemåten.

Forutsigbar

Det første inntrykket er at båten er lett. Den beveger seg til de grader uanstrengt, og lystrer hver millimeters endring på gasshendlene. Akselerasjonen er voldsom. Gass- og girspakene er fra Mercury Racing og består av to svarte, små spaker med små knotter du bare setter i posisjon F-N eller B. Båten legger seg forsiktig lydig over i svingene og sitter godt i vannet selv ved litt harde svinger. E10 er flaggskipet i Brigs Eagle-serie, som henvender seg til familiebruk med forutsigbare sjøegenskaper og maksfart på femti knop.

Jeg etterlyser nedfellbare armlener som ville sikre at jeg forble bak rattet, uansett sentrifugalkreftene. Om jeg skulle falle for fristelsen til å sende kapteinen overbord ved å bråsvinge i 35 knop hadde det opplagt vært mulig. Kapteinen er litt enig. Når vi får litt sjø imot ute ved Garnholmen øker vi til toppfart, drøye 50 knop. Da blir båten mer leken og lett på foten. Sklir litt mer på buken liksom, og tåler nok ikke så mye større hastighet med denne riggingen. Av gammel erfaring trodde jeg at båten ville settes seg litt mer på hekken og sette nesa i været nå, men båten beholder optimal trim, fordi denne båten er rigget for hastigheter opp til drøye 50 knop. Med annen rigging, parallellstag og andre propeller kunne det nok gått fortere. Men vi er ikke der nå. Dette er den optimale familiebåten, og da er 50 knop nok. Det er voldsom fart på vannet det også, og vi har tross alt med champagne i kjøleskapet, og dobbeltseng med nytt tørt sengetøy oppredd under konsollen.

Solid

Båten gir et tillitsfullt inntrykk og virker solid og godt dimensjonert. En viss justering av styreposisjonen kanskje? Men nei, alle elementer er integrert og bygget for å holde, det skrangler ikke noe sted. Rattet kan uansett justeres, og jeg veier 100+. Hengsler og beslag er svært solide. Og blanke. Vindskjermen holder vinden godt unna. Brillene blir sittende på nesa.

Litt vått kan det nok bli i grovere sjø, men så er da dette også en båt for litt friskere bruk og nærkontakt med sjøen.

Så, er fremtiden her? Speiler dette litt av fremtidens båt? Både for hytter og hus ved sjøen? RIB er inn. Lett å bruke, trygg og solid. Kle deg skikkelig, og gi gass for å besøke andre venner og andre steder. Overnatt i båten dere to, eventuelt med et par mindre barn. Be med et vennepar eller to og ta en natt på hotell. Eller dra på solskinnstur med hele familien.

Om dette er den optimale familiebåt som en sjøens Volvo stasjonsvogn vet jeg ikke helt. Den er nok litt mer sportslig anlagt. Tankene går heller til en Porsche Panamera, eller en Ferrari med fire seter. Det er jo biler som selges om dagen, så hvorfor ikke en litt tilsvarende båt. Det skulle ikke forundre meg om kjøperen av en slik RIB nettopp kjører en slik bil…

Fra Hankø til Kirkenes med Navigator 26

Fra Hankø til Kirkenes med Navigator 26

Verdens største RIB-produsent, BRIG, legger verdenspremieren av sitt nye flaggskip i Navigator-serien, Navigator 26, langs en av verdens tøffeste og lengste kyststriper. – Fra Hankø til Kirkenes. Turen skal kjøres av to erfarne båtførere, der en er verdensmester i offshore.

Artikkelen sto på trykk i Båtens Verden i 2020, før turen gikk av stabelen. Du kan høre hvordan turen gikk i denne podcast-episoden:

Se video fra turen her:

Atle Staff har en 25 år lang karriere bak seg i båtsporten med 5x verdensmester-trofeer i Offshore-racing klasse 3 og 2. Sammen med Thomas Nielsen, som har førti års erfaring innen motorsport, legger han i disse dager ut på «BRIG Norwegian Challenge» med BRIGs nyhet. Båten har selvfølgelig fått det gamle teamnavnet “Hot Staff”.

BRIG-importør
Atle M Staff driver i dag Hankø Marina, som er importør for BRIG-båtene i Norge – og som nå har sikret seg første byggenummer av Navigator 26, og som skal teste RIBen i fullskala langs Norskekysten.

– BRIG er i dag verdens største RIB produsent og med deres 29 års byggeerfaring, gode rutiner, lekre design og høye kvalitet har BRIG blitt en premium båt. Dette ser og merker kunden på første prøvetur, sier Staff. Brig Eagle 8 vant også den prestisje tunge “Årets båt”, som deles ut i Dusseldorf hvert år.

– Verftet har stor tiltro til riggingen og kompetansen vi har her i Norge. Kysten er tøff, variert og værhard, og kompetansen til brukerne er ganske høy. Norge har seilt opp som BRIGs 5. største land, og vi har tett dialog med Mercurys testteam for å optimalisere performansen, forteller Staff.

Navigator 26 ankom Hankø 17. august, og når vi besøker marinaen samme dag er allerede den norske importøren i gang med å ettermontere ekstrautstyr. Båten skal rigges for langtur med blant annet VHF, AIS, nødbluss, drivanker, flytedresser, redningsflåte og medlemsskap i Redningsselskapet. I tillegg skal Mercurys testteam i samarbeid med Hankø Marina gjøre optimaliseringer på motorrigg og propellvalg. Balanse og vektfordeling er også sentralt. Allerede torsdag samme uke viser triptelleren 20 timer med testing.

– Kjøreturen på 1 500 nautiske mil håper vi kan gi oss en oversikt over hva som er veldig bra, og hva vi kan forbedre. De største utfordringene på turen er været og helsa. Vi kjører så lenge begge disse er bra.

Hvorfor legger dere ut på en slik tur?

– Vi har verdens fineste kystlinje, og vi ønsker å tilegne oss god produktkunnskap. Dessuten har vi fått muligheten til å være testsenter for flaggskipet i Navigator-serien. Det er en gyllen mulighet, forteller en engasjert Staff. Han utelukker ikke at de neste år kan invitere BRIG-eiere på den samme turen. – Vi ser at BRIG-eiere bruker båten sin mer, og mange ønsker også å utvide sesongen, så det er helt sikkert en del som vil være med på hele eller deler av turen, forteller Staff.

BRIG Norwegian Challenge har start på Hankø den 26. august avhengig av vær og vind, og går alt etter planen legger racerbåt-duoen i havn i Kirkenes etter to uker på tur. – Vi kjører etter CE-merkingen (kategori B, red. anm.) og sunt båtvett. For denne båten betyr det i praksis maks 3 meter medsjø og 2 meter motsjø. Planen er å kjøre dagsetapper på mellom 150 og 300 nautiske mil over 8-10 timer. Med 30 knop i snitt bruker vi fem dager og med 15 knop bruker vi ti dager. Jeg håper det blir et sted midt i mellom, forteller Staff. Nøyaktig reiserute blir tilpasset værsituasjonen, men planen er å kjøre innom Kristiansand, Bergen, Trondheim, Bodø, Narvik, Alta og Kirkenes.

Planen er også å stoppe ved Atlanterhavsveien for å ta nasjonalromantiske bilder av en internasjonal nyhet med norske flagg som skal selge over hele verden.

Båten har drivstofftank på 340 liter, og en utfordring på turen blir å få tak i bensin lenger nord. – Vi lokaliserer marinaene som finnes langs kysten og kvalitetssjekker åpningstider og liknende. I tillegg har vi med en 100-liters ekstra tank, samt to 25-litere i tilfelle vi blir nødt til å fylle fuel litt unna sjøen. Bensin-tilgjengeligheten er ikke nødvendigvis like god som diesel lenger nord, forteller Atle. Han beregner å kunne kjøre cirka 8 timer på drivstoffbeholdningen om bord i 30 knop.

– Vi forbereder oss som om det skulle vært et race, uten å overdrive det. Faren er å planlegge seg i hjel uten at det blir noe tur.

BRIG har tre modellserier: 

Eagle: Leveres i 7 forskjellige størrelser, fra 11´til 33´, er familiecruisere med en konservativ  og trygg kjørestil og komfortabel innredning bygget for lange late dager på sjøen med vannskikjøring. Eeagle kommer også med solseng, og kjøleboks/kjøleskap og de større, har toalett og kabin osv.

Navigator: Kommer i 6 størrelser, fra 16´til 26´, er mer sportslige i kjørestilen, høyre konsoll, kan leveres med jockeystoler, 1 eller 2 motorer og henvender seg også til mer som en sportsbåt og mot proffmarkedet. Navigator-serien har flere innredningsløsninger avhengig av bruk. De leveres blant annet med jockeyseter, og her finner du ikke toalett, solseng og bord, men masse stuveplass og andre finesser. Det blir mer en offroad på sjøen, men fortsatt med den veldig gode BRIG sjøegenskapene.

Falcon: Innstegsmodellen og kommer i 10 forskjellige størrelser fra 10´ til 19´. Disse er lettere i vekt og enklere innredet. Passer godt som Tender eller som ungdomsbåt.

Godt utstyrt
Hankø Marina utstyrer BRIG med mye ekstrautstyr fra faste samarbeidspartnere. 

Dette eksemplaret har 12-tommers kartplottere og vhs med AIS fra Simrad, CoastKey trådløs dødmannsknapp, JL audio og aktiv trim fra Mercury.

Med Mercury Verado på 300-hestekrefter har teamet målt toppfarten til 50 knop før justeringer og propellvalg, men RIBen er godkjent for inntil 400 hestekrefter, singel eller dobbel installasjon.